三缸發動機即便表現得再優秀，在國人心中始終是不完美的，3和4兩個數字之間只相差1，但體現在發動機缸數上，卻猶如天差地別。

在合資緊湊型SUV領域里，上一代日產奇駿，與本田CR-V、豐田RAV4一樣都是佼佼者，月銷量過萬是輕輕松松的事，在乘聯會發布的SUV銷量排行榜上，奇駿也經常能躋身前十。

2021年7月，全新一代日產奇駿正式上市，全系搭載1.5T三缸發動機的它，頓時讓無數消費者瞠目結舌，在重磅車型上搭載三缸發動機，而且是全系，不得不說日產真是膽大。

在實際的駕乘體驗上，全新奇駿或許是比上一代車型進步了，如果不告訴你，你也確實很難試出這是一臺三缸車，何況這臺發動機還有黑科技，VC-TURBO早已聲名遠揚了。

但無論有些媒體怎么為全新奇駿說好話，也掩蓋不了銷量低的事實，今年4月份，奇駿銷量只有2339臺，與換代前的銷量相比那是一落千丈。

全新奇駿于去年7月上市，要知道，去年6月份老奇駿還賣了1.16萬輛，新車上市后，奇駿就再難登上SUV銷量前十排行榜了，好好的上坡路變成了下坡路。

上代奇駿賣得好，其實是因為定位清晰。有人說它動力肉、操控不好，是“老年代步車”……但你換個角度去看，它的2.0L、2.5L自吸發動機與CVT變速箱匹配起來，平順線性，加上柔軟的座椅和舒適的底盤，正契合了很多家用消費者的需求。

是的，不要小看舒適這個優勢，奇駿只要做到比CR-V、RAV4、途觀L等車型舒適，那它就成功了，許多三四十歲的消費者，對于舒適性還是比較看重的，并且預算25萬買車的，又有幾個是年輕人呢？

回過頭來看三缸奇駿，這臺1.5T三缸發動機數據其實不差，204馬力、300N·m的參數表現，在1.5T領域是名列前茅，但三缸就是三缸，即便馬力去到300匹，也還是改變不了這個事實，三缸在很多消費者心里就是“缺陷”。

再者，1.5T三缸發動機與之前的2.0L、2.5L發動機比起來，給消費者的感覺就是成本低了不少，但是新車價格卻還是一樣，18.19-26.29萬元的售價，看起來似乎有些不值。

橫向對比一下，CR-V的起售價是16.98萬元，RAV4的起售價是17.58萬元，而搭載1.5T三缸機的奇駿，起售價直接拉到了18.19萬元，試問這怎么服眾？消費者可不管你發動機有什么黑科技，只知道這是三缸。

現在，全新奇駿的銷量又一次證明了三缸發動機行不通，至少在國內市場是行不通的，只要同價位還有四缸車型可選，三缸車就只會舉步維艱，這道理顯而易見。

奇駿銷量遭遇滑鐵盧，總結起來就一句話：消費者不想花20萬買個1.5T三缸車，即便它實際體驗再好也沒用。